導讀：在中國，斯柯達一直擺脫不了“低配版大眾”的陰影，即使在SUV戰略指導下連推4款新車，反響也不甚強烈，未來的路該怎么走？斯柯達愿意傾聽更多的聲音。這對上汽集團而言，同樣具有現實意義。

去年，斯柯達贊助了一檔綜藝節目——《最美公路》，其中有一期取景地在大理，那個滿是“風花雪月”的地界。今年，斯柯達帶領旗下現有SUV車型，在那里組織了一場試駕會。試駕間隙，斯柯達就“斯柯達SUV家族表現”、“斯柯達SUV家族現有產品有哪些需要提升的地方”等一系列問題，與媒體展開溝通討論。

在當下中國市場大背景下，斯柯達這次的自我審視，讓人看到了一個百年品牌在全球最大市場謀變的意向。雖然占到上汽集團總體銷量逾4%，但這仍然具有現實意義。

與大眾：是脫離？還是依靠？

斯柯達，一個隸屬于德系但是誕生于捷克的品牌。

作為一個比大眾品牌誕生更早、更有歷史積淀的品牌，斯柯達曾經也是王一般的存在。比如，1924年，斯柯達推出當時世界上最貴的汽車——高端豪華車型Hispano-Suiza，這款被稱為“比勞斯萊斯還貴”的汽車，采用6缸發動機，最高時速能達到140公里；1952年，捷克向中國贈送了斯柯達VOS防彈車，后來被當作朱德元帥的專車，紅旗轎車研發也曾經參考過VOS的這個設計。

后來由于各種原因，斯柯達被大眾汽車集團收購，成為其旗下子品牌。受差異化品牌定位的影響，斯柯達品牌的定位略低于大眾品牌，但因為平臺化技術的應用，斯柯達旗下多款產品均與大眾品牌產品共線生產，大眾一些新技術也會在斯柯達身上進行“試驗”。

然而，隨著越來越多的產品投放市場，斯柯達始終籠罩在“低配版大眾”的陰影之下，難以活出自己的精彩。對此，人們持兩種觀點：一是要將斯柯達與大眾作出明顯區分；二是“背靠大樹好乘涼”，斯柯達應更好地依附于大眾。

不過，汽車K線認為，斯柯達雖然屬于大眾旗下的子品牌，但是歷史文化、產品設計都有自己的調性、精髓和語言，它并不是誰的“附屬品”，如果能把屬于自己的故事講好，也不失為一種生存之道。

SUV戰略：是精耕？還是全覆蓋？

自2017年開始，上汽斯柯達啟動SUV戰略，陸續推出4款SUV車型，包括柯迪亞克、柯珞克、柯米克、以及柯迪亞克GT。接下來，還將推出柯米克GT。

對于斯柯達SUV戰略，人們提出了兩個相左的意見：一方認為應該在現有的基礎上繼續對A級SUV進行精耕；一方認為應該擴大覆蓋范圍，從而實現對全層級的SUV進行覆蓋。

除此之外，還有人提出，斯柯達旗下的SUV命名、定價、產品鋪設均存在問題。命名方面是因為柯家軍名字極度相像又不容易區分；定價則是因為產品之間存在重合；產品鋪設差異化不明顯。

汽車K線認為，上汽斯柯達旗下SUV產品雖然多，但缺少一款爆款車作為引領。無論是精耕還是全覆蓋，上汽斯柯達都需要一款“國民車”來鎮場子。這就像大眾品牌的途觀、本田的CR-V、日產的奇駿和豐田的RAV4。

性價比：是深耕？還是淡化？

作為二十出頭的“妙齡老阿姨”，依托工作緣故有幸摸過近百款車。嗯！細細數過。上汽斯柯達旗下產品是其中為數不多高性價比、好開的車型。在大理的試駕過程中，同車4人，真實好評率達到100%，而大家猶豫點在于價格與內飾做工。

有人說，買車本就是一個大坑，不跳這個坑，就跳那個坑，不過是看誰有本領讓我“心甘情愿/心悅誠服/心生向往之”地往下跳罷了。

斯柯達受大眾戰略部署的影響，定價略低于大眾，但更強調性價比。比如，同級別的斯柯達明銳和大眾速騰，明銳最低指導價11.99萬元，速騰最低指導價13.18萬元。相比之下，明銳便宜1萬多塊錢。

也不知道從什么時候開始，斯柯達擺脫不掉“性價比”的概念，可性價比到底是什么，反而很模糊，不能夠具像化體現。對此，是繼續凸顯“性價比”的概念？還是淡化“性價比”？

畢竟，斯柯達不缺少個性和品牌積淀，大眾也不缺乏技術。相反，它擁有很多有意思的點。比如，柯珞克的精致；柯迪亞克GT像“豹子”一樣的造型設計和立體式尾標；柯迪亞克EA888系列發動機；以及柯米克simply clever智慧解決方案等。不論是年輕化、品牌調性，還是品質、工藝方面，斯柯達還是有兩把刷子。

汽車K線認為，突出產品特色比一味強調“性價比”幾個字要有意思的多。畢竟背后站著的可是捷克百年品牌的造車歷史。

K線觀點：路怎么走，決定權在斯柯達自己手里。多聽一聽消費者的心聲與市場反饋的聲音，對于品牌的成長來說是百利而無一害的。比如本次暢所欲言的提問題、指缺點，斯柯達的工作人員都悉數記錄，這便是一種進步。